如果说，风起云涌的房地产界是当下最吸睛的一台戏，带着招牌笑容的潘石屹，算是台上一位名角，每次出场总能惹来一众“意粉”的追逐。但众多深圳人也许没留意，最近他踌躇满志，一个月内旋风般三次造访鹏城。就在瓜众嘀咕潘总地咋圈、楼怎盖之际，他高调宣布：来深圳，坚决不做房地产开发。底牌，终于在8月18日福田万豪酒店的新闻发布会上翻开：大力收编商业写字楼，以互联网经济模式盘活，搞共享办公空间！在深圳房地产业界一片“开发商也玩共享啦”的惊诧声中，一个比盛夏正午北环大道路面还烤烫的热词又双叒叕进入我们的视野：共享经济。
潘石屹在鹏城：共享经济是个大生意
这年头，提对问题比答对问题更重要。在共享经济开始如空气般无处不在的今天，你如果还问：“共享经济和我有什么关系”，被置于潮流鄙视链底端，是大概率事件。正确的提问姿势应该是：“还有哪些生活场景，共享经济暂时和我没有关系？”来来来，场景推演时间到，先搬凳围观一下“共享控”们的生活：
别叫我共享控
在共享公寓中醒来，扫开小区的共享运动仓，在跑机上跑完步把汗衣丢进小区里的共享洗衣机，去共享厨房做个美味早餐后扫辆共享单车骑到共享图书馆，晨读后扫辆共享汽车开到共享办公空间开始一天的工作；午饭后的窗外飘雨引爆了情怀，扫一把共享雨伞走过对面街区，扫开电话亭式的共享KTV，吼完汪峰的《在雨中》后带着午困回到楼下，找个“共享睡眠太空舱”扫开，预买1个小时，进入恒温的舱中安然入睡，充电迎接下午的工作…
26分钟前
屹哥，战狼3，Jack Ma，嗯嗯\(^o^)/~，HW码农，小目标，AAA买房找我，陈校长，印度滚粗，COCO，Pony他弟，许笔咏记，AAAAA良心信贷，范哲思，我爱农药，诗丨远方，原包租婆，刘老师，老板娘，老板
爸比：孩子，看着心痛
别叫我共享控回复爸比：爸你不懂
妈麻回复爸比：你年轻时不也爱借东西吗起码他按时还哪像你
古丽芬：房子真不买了？那车呢o(╥﹏╥)o
特别
提示
以上朋友圈，纯属创意
but，串联画面全部采集于
正在各地发生的真实图景
如有雷同，不属巧合
共享经济正从一个由美国社会学教授马科斯?费尔逊提出的应用经济学词汇，演变成一种革命性改变生活的消费方式。其中，共享交通是我们最耳熟能详的挚爱：Uber、滴滴打车、摩拜、ofo…，但它们主要围绕狭义公共交通——城市范围内的交通方式来开展，而广义公共交通的重要组成部分——长途公路客运，似乎延续了过往各项革新姗姗来迟的宿命，在气势如虹的共享经济平台上，望穿秋水未见卿。长途公路客运从业者们，在这场行业变局中又一次感到了某种不安：共享经济适合咱家吗？如果适合，玩不玩得转？
想玩游戏，先弄懂规则。共享经济有狭义、广义之别，前者指基于陌生人且存在闲置物品使用权暂时转移的一种商业模式（写到这，突然感慨：小时候那位把自家闲置小人书摆门口， 1分钱让看一本的邻居小哥，一不留神成了共享经济的始祖）；
我共享，我赚冰棍，我快乐
后者已被“玩坏”，只要通过“共享平台+物品（服务）使用”形式，满足生活需求的业态，都被贴上了共享经济的标签。当前熠熠生辉的共享经济明星大多属这类：摩拜它家没单车厂，也没积压的单车库存，也不去调集咱们的闲置单车，但它砸钱打造个自行车王国通过共享平台搞出租，大伙感觉好使不贵，都不买单车了，一辆小摩你骑完罢我来扫，于是它就成了新“共享经济”的带盐人。看到这，相信公路客运业的资深者们，心里已有了答案：“闲置运力我们正想方设法“去库存”，“互联网+运输”战略我们也正撸起袖子干，原来这些都能在共享经济里找到兴奋点啊。”兴奋的归兴奋，现实的归现实。从行业特点和发展经验来看，长途公路客运要玩转共享经济，起码要“过三关”。
产品关
长途公路客运，拿什么出来共享？
共享经济的本义，是闲置资源使用权的暂时性转移，把“搁那也是闲着”的东西盘活起来，实现“用起来就是赚”的零边际成本收益。面临冲击洗牌，日子渐渐“不好过”的长途公路客运业，“搁那也是闲着”的是什么？多余运力。符合共享特质的食材有了，共享经济这道大菜怎样烹？把被线下市场挤兑出来的多余运力，在共享平台上与潜在需求糅合配对成共享产品，无疑是核心技术活。正如，小两口开车回老家，在滴滴顺风车等共享出行平台出现之前，没想过空荡荡的后排座还能随时捎上两个人，把桥路油费解决掉一大半。把需求完美配对，正是共享经济的魅力所在。究竟，哪些团体和个人，在哪些时间地点，以哪种价格优势，需要哪种个性化的长途运输服务？借助大数据分析实现商业模式创新，寻求多余运力和互联网消费需求的最优匹配，是发展长途公路客运共享经济的头道关口。
平台关
说起共享经济，我们第一反应是什么？
滴滴，摩拜，还是airbnb？其实，我们唯一上心的，是这些共享经济的主体和灵魂——共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带，以信息技术为基础，通过移动定位应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使供给与需求方通过共享经济平台进行交易。在共享经济里，任何要素离开了共享经济平台，都会皮之不存，毛将焉附。可能有人会说：互联网商模不是这样玩的，要做大长途公路客运共享经济，仅靠企业有闲置资源，有“互联网+”战略，远远不够。甚至，这不是一个传统企业所能负载的使命。这话有点对，又不全对。一个事实颇为小沉重：目前没哪家企业把闲置的资源拿出来自家搭个共享经济平台，就干出了共享经济的大事儿。风生水起的，都是那些由互联网企业发起或创业资本创建的共享经济平台。但别忘了，以大巴运力为主要资源的公路客运业，既有行业管控的特殊性，还有营运数据的稀缺性，这就形成了客运企业与共享经济平台之间的合作基础。今年初，滴滴出行与深圳巴士集团组建合资公司——优点网络进行深度战略合作，利用彼此的互补资源优势，为城市出行者提供智慧公交出行服务就是一场众望所归的联姻。客运企业和平台方可发挥各自优势，实现资源、数据密集和技术、资本密集两种企业间的融合，共同打造一个资源、数据和技术集约化运营的长途公路客运共享经济平台。
转型关
共享经济能给长途公路客运带来的，仅仅是消化多余运力吗？
其实，在共享经济这道大菜里，闲置资源共享只是盘间甜点，“共享平台+物品（服务）使用”——也就是被“玩坏”的这部分，才是内里的珍馐美味。共享经济，早已经超越闲置资源共享本身，成为移动互联网时代电子商务的一个重要分支：互联网+单车租赁=共享单车；互联网+充电宝出借=共享充电宝；互联网+电话亭式K歌房=共享KTV——没错，这些东西和闲置资源共享半毛线关系也没有，但毫不影响它们正成为各路资本狂热进入的风口和新兴消费市场的宠儿。以共享充电宝为例，短短40天时间就获得11笔融资，近35家机构介入，融资金额约12亿元人民币；共享KTV较早的品牌咪哒mini K已经遍布全国超过500个城市，使用用户突破了1000万人次，另一品牌友唱M-Bar目前已覆盖约29个省份。共享经济，给了渴求变局的长途公路客运业一次头脑风暴：在这一波共享经济浪潮中，有资源的在玩共享，没资源的创造资源也在玩共享，众多行业借此完成了市场掠地、资本积累甚至体制松绑的屌丝逆袭，长途公路客运的共享资源相对具足，怎能没它什么事？在“互联网+运输”这锅高汤将开未开之际，添入共享经济这把柴火适逢其时。以共享经济概念开启长途公路客运“互联网+”新业务，在盘活闲置资源的同时，还应有更为高远的志向：“互联网+”搭台，共享经济唱戏，服务产品创新，多余运力卖座，实现长途公路客运企业的转型升级。
商业趋势是最好的市场操盘手。有人在红海里投下逐鹿者竞争的身影，有人在蓝海里留下先行者探索的脚印。长途公路客运企业明天的风帆，会在哪片海域飘扬？
答案，回响在大变革子夜的钟声里。
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