这似乎是一个只要勾搭上互联网思维就要处处讲情怀的时代了。锤子教主罗永浩“教坏”了一大票国内的手机厂商，而现在越来越多的汽车厂商也都在这么做着。在车型产品力趋同的大前提下，大打情怀牌，勾起车主们对品牌的强烈认知，就成为了车企们、尤其是豪华车企们的新选择。沃尔沃作为中国豪华车第二阵营的一员，也同样希望借助情怀的力量，把全新XC90拉升至一线品牌的地位。
早在2011年法兰克福车展上，沃尔沃就宣称为了研发新一代XC90所属的SPA整车平台架构及VEA发动机集群，斥资高达110亿美元，吊足了汽车媒体的胃口。到了离交付还有近一年的2014年9月，沃尔沃便先在其自有电商平台上面向全球开放抢订限量首发版，在中国的价格高达105.8万元。现在，XC90即将正式上市，沃尔沃还找来了红得发紫的瑞典DJ Avicii演唱了广告歌《Feeling in the good》……
那么，情怀指数爆棚的XC90究竟胜算几何，有携沃尔沃品牌重返百万级区间的实力吗？
5月底的成都太古里，驾仕派通过XC90的静态展示得到了一些体验。
四缸的百万级豪华SUV，XC90究竟贵不贵？
尽管XC90还未正式上市，但沃尔沃早早就公布82.8万元-104.78万元的预售价，直逼奔驰M系、奥迪Q7和宝马X5等一众对手，看来沃尔沃对自己产品已经成竹在胸。
不过，驾仕派认为：沃尔沃赋予XC90如此多的情怀味儿，其中一个重要原因是，这款肩负拔高沃尔沃品牌形象的重磅车型只有一个2.0T的四缸发动机，这对传统百万级豪车消费人群而言，在内心就有一个难以逾越的坎。
不过就沃尔沃自身而言，使用四缸发动机并不是一件什么令人颜面无光的事情。由于其自身“环保”的品牌基因，从1980年推出首款涡轮增压车型240 Turbo开始，沃尔沃便堪称小排量增压阵营的坚实拥趸。
沃尔沃近年来提出的“2020愿景”是要在2020年前实现零排放零伤亡，由现在的Drive-E四缸涡轮增压发动机直接过渡到“零排放”时代。至今，沃尔沃在售的最大排量是代号为B6304T的直列六缸涡轮增压发动机——尽管有着优异的性能，沃尔沃也坚持用新的动力总成逐渐淘汰这款六缸机。
因此不难理解为什么XC90作为一款全新的顶级车型，即便是 T8的顶配，都只提供了一款四缸发动机。
然而从另一个角度上看，作为竞品宝马X5和奥迪Q7都先后计划推出2.0T排量车型，甚至有传闻说本月即将发布的新一代7系也会采用1.5T发动机，由此可见沃尔沃的这一步只是略显激进。
好在XC90上搭载的T6双涡轮增压Drive-E发动机已有比肩甚至超过同级别的6缸车型的实力，而油耗水平却大大减少。另外，对于沃尔沃来说，油电混合动力这一高效卖点也可以大大减轻消费者对四缸2.0T发动机的心里排斥，就好像在说：“毕竟我们沃尔沃也是提供了更优选择，只是你没钱买罢了。”
当然，由于国内暂未开放试驾XC90，对于这类高阶的增压发动机的平顺性和实力表现，驾仕派持保留态度。
全新内饰设计是挑战一众豪车的资本
除了全新平台的新技术所带来的惊喜之外，驾仕派认为来自宾利设计师Robin Page主导的内饰设计，是挑战一众对手的重要砝码。
即便是12年前的上一代车型，沃尔沃都坚持着“Less is more”的设计理念，整个中控台高度集成而简洁。如今Robin Page更是延续了这种精神，整个中控台只剩下了一个大屏幕和8个控制多媒体系统的实体按键。
这块与iPad Air尺寸相近的纵置大屏幕涵盖了许多功能，不论是多媒体系统，还是车辆座椅、空调等功能调节，都有着类似特斯拉的感受。不同的是，XC90的操作界面更为简洁易用，同时相应速度优于特斯拉。即便如此，我个人还是认为，中控触摸屏幕的操作不如实体按键来得方便直接，希望沃尔沃在后期的语音控制方面可以做一些补充，以方便交互操作。
然而让驾仕派大感失望的是，此前吊足了胃口的Apple Carplay并未出现在这块大屏幕上。通过和沃尔沃厂方人员的沟通后得知，目前苹果还在升级和完善Carplay，沃尔沃和此前宣称将搭载Carplay的其他厂商一样，延迟了装备。
内饰做工方面，XC90灵活运用了多种材质营造豪华感，不论是手工真皮缝制的Nappa羊皮座椅材料，还是珠宝级接触标准金属饰条，触感和观感都让人无可挑剔。即便与同级最优秀的保时捷卡宴相比，沃尔沃XC90都不落下风。
让作为木材控的驾仕派撰稿人更为欣喜的是，XC90采用了来自瑞典北部的50年树龄红枫木饰条并加以手工打磨处理，做工精致优良。同时，沃尔沃选择这种材质也需要购买环保补偿，这意味着制造成本的高企。
面对豪华SUV中的情怀之作，驾仕派有什么购买建议吗？
虽然XC90的正式售价还未公布，但是如此具体的预售价也足以让我们的豪华买家可以提前做出购买决定。
乍一看XC90似乎有着6款车型，实际上分别只有智逸、智雅、智尊三款，每款配置都分为5座和7座两个版本，多出的两个座位会贵1.68万和1.98万。关于选5座还是选7座的争论很多，不过到了这个价位的SUV选择“大而全”当然是没错的，况且体验后XC90的第三排座椅还是能轻松容纳身高170以下的乘客舒适地乘坐，因此驾仕派建议选择7座车型。在此，驾仕派要提出的是，我们完全无法理解沃尔沃为什么没有延续上代车型将七座列为标配的做法，难道只是为了让售价列表多几个车型来看吗？
在智逸版和智雅版的对比中，智雅版多出的8万元除了可以让你拥有空气悬挂、4C主动式底盘、桦木内饰板、Nappa打孔真皮座椅、座椅通风、前排坐垫长度调节、后排座椅加热、PAP自动泊车系统、19寸轮毂等一系列豪华配置，更重要的是多了一套武装到牙齿的“智控安全包”。这个安全包包括了ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统等7项高科技配置，这套系统可以实现目前量产车型中的最高程度自动驾驶，更能给驾乘人员周全的保护，因此驾仕派认为智雅版多出的8万元是物有所值的。
智尊版相比智雅版主要多了一些营造豪华感的配置，诸如真皮包覆的中控台、真皮+实木的方向盘、真皮包覆的遥控钥匙、Bowers & Wilkins尊贵级音响系统、20寸轮毂，也多了一个“豪华科技包”，包括可视驻车辅助系统和平视显示系统。顶配车型的这些配置中，最值得称道的是Bowers & Wilkins尊贵级音响系统。
目前Bowers & Wilkins在汽车领域的合作伙伴只有玛莎拉蒂和沃尔沃，而XC90的这套音响系统规格已经超越了玛莎拉蒂车型，拥有通风式低音炮、置顶式高音单元等首创技术。瑞典Dirac Research音响处理软件更是为XC90的音响加入了哥德堡音乐厅模式来还原音场。驾仕派实际感受后，这套音响不论是听感还是观感，都堪称同级标杆，拥有比肩奔驰S级上柏林之声音响的实力。
综合比较后，驾仕派首推中配的智雅版车型，对于享乐主义配置要求更高的消费者，我们推荐智尊版。相对来说，高科技配置上没有太多亮点而内饰选材也较为平庸的智逸版，驾仕派并不是特别推荐。
结语：
作为一款预示沃尔沃未来方向的战略车型，驾仕派认为XC90在其擅长的安全和环保科技方面都有了许多长足的进步，更是一改从前饱受诟病的内饰。焕然一新的外观和内饰设计，堪称树立了斯堪的纳维亚豪华新标杆，甚至还没上市在全球就已经收获了超过3万个意向订单。
可是另一方面，据驾仕派了解，目前XC90在欧洲的订单现在都无法满足，中国区的配额也非常有限。由此看来，作为沃尔沃复兴之路的第一步，尽管XC90已经取得了初步成功，剩下的还是要看有多少车可以交付中国市场，而一旦不能满足需求，国内豪华车主们也很可能转身到BBA的怀抱中，这对沃尔沃来说就得不偿失了。
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