新2016年宝马M4 GTS独家高性能特别版
——第一次注水系统生产汽车
——世界独家OLED光技术
-特别设计的完整三方可调M coilover悬挂
——智能轻质车身设计
——最敏捷,激进的和强大的M4
报告,新泽西州:宝马今天宣布了新的2016年宝马M4 GTS给宝马M GmbH是一家新的独家技术杰作提升宝马M4双门跑车的潜力令人印象深刻的新水平。以其强大的,motorsport-inspired看起来和高性能技术,宝马M4 GTS生生将目标锁定在了跑道上。多亏了一个创新的注水系统帮助提高功率493马力和跟踪准备底盘,这个特别版M车辆记录一圈时间7分钟28秒的传奇Nurburgring-Nordschleife世界上最具有挑战性的赛道,一个明确的声明关于这个模型的异常动态的能力。同时,最锋利的宝马M4的也可以持有自己的在公共道路上行驶。宝马M GmbH推出特别版的宝马M4 GTS限于全球700台,其中300台高性能特别版M4可用首次在美国市场。这样做,它是强调创新精神的宝马M工程师发展中开拓M技术在动力总成、底盘和轻量级的建设方面。
”特别版模型提高宝马M品牌的个性,体现一个情感丰富的和排他的驾驶体验。我们采取了激进的路线的设置宝马M4 GTS建立一个体育机器的赛道提供高端动力和鼓舞人心的性能。今天让我们来演示什么是可能的飞行汽车。所有者可以开着宝马M4 GTS Spa - Francorchamps等电路的纽博格林或卡赛道——clubsport事件,例如,然后设置一圈的时间,提高了飞行汽车酒吧到极高的水平。”弗兰克·Meel说,宝马M GmbH是一家公司的首席执行官。
性能提升的创新注水。
每一个宝马M模型的核心是它的引擎。宝马M4 GTS使用multi-award-winning M TwinPower涡轮6缸直列式发动机从宝马M4 7600 rpm的能力,但是增加了创新注水技术给3.0升单元一个实质性的推动力量。异常high-revving涡轮增压引擎,它提供了在发动机转速范围宽线性功率输出。创新型注水系统,公路车,第一次使用需要这6缸直列式涡轮增压单元的新的性能高度放松的热功率和扭矩限制。系统已经证明了自己在世界各地的赛道上宝马M4 MotoGP安全车,今年的主要安全车在世界上最大的摩托车赛车系列。
493马力的引擎发展最大力量——宝马M4增长了16%——在6250 rpm。峰值扭矩增加了10%,至442磅英尺,并保持在一个很宽转速乐队(4000转到5500转)。从停滞加速到60英里每小时在3.7秒,在治理的最高时速189.5英里。尽管显著的额外动力,发动机也擅长燃料效率,提供类似的水平与宝马M4双门跑车。
创新的注水系统。
宝马M4 GTS是第一个生产汽车配备了一个开拓性的注水系统。通过这种安排,宝马M工程师们利用水的原则吸收周围空气的热量变化阶段。水注入作为一种细喷入进气歧管充气室蒸发(相变),显著降低进气空气的温度。这一行动减少了最终压缩在燃烧室温度,减少爆震的风险,使得涡轮增压发动机进气压力和先进程度高,操作引发的时机。结果是提高功率和扭矩,并大幅提高效率。尽管额外的功率输出,在所有绩效组件热应力降低。所有这些特性最终帮助减少磨损,延长发动机寿命。
以饱满的声音不断增长的能力,减少燃料消耗。
注水的好处可以以各种方式使用,根据发动机和车辆类型。尤其是工程师们有相当大的自由在决定如何平衡他们之间的优先级提高电力和燃料效率。如果注水是考虑设计的高性能引擎从一开始就可以使用涡轮增压器与更高的提高比和压缩比。同时,功率损失的增加环境温度(> 68°F)可以通过增加注入的水量补偿。
进气温度背后的工程。
内燃机的输出是物理上的限制在燃烧室工作温度。如果超出给定的操作温度,这将导致不可控燃烧(敲门),导致功率损耗,在最坏的情况下,严重的发动机损坏。尤其相关的涡轮增压发动机,在进气涡轮增压器压气机的空气被加热到320°f .尽管中间冷却可以用来冷却压缩空气,中间冷却系统是身体的能力有限。根据系统的尺寸和设计,和飞机的空气动力学,是只能使用一个中间冷却器减少摄入空气温度高达160°F之前进入充气室。这意味着仅仅通过增加进气压力增加发动机功率是不可取的,因为它将意味着超过阈值。
这就是宝马M部门的解决方案是:如果水注入细喷雾雾进气增压室,可以进入的空气的温度降低额外的80°f .进一步冷却压缩空气可以推进火花时机接近最优值。这将导致一个更有效的燃烧过程,同时减少最后的燃烧温度。一个额外的好处是,清凉的空气更稠密,增加的氧气在燃烧混合物和结果在一个更高的平均燃烧压力,导致优化的功率和扭矩的发展。这个缸内冷却系统效率也降低了热应力范围广泛的组件不仅包括活塞,排气阀和催化转化器,同时由于涡轮增压器废气温度越低,。
注水提高阈值。
使用注水提高敲阈值也很好地解决一个基本冲突的设计高性能发动机,造成输出功率和油耗密切依赖于压缩比。尤其如此的高度等涡轮增压引擎M TwinPower涡轮6 -缸直列式发动机。这里,高压缩比提供高效率、低油耗低和中等节流。以饱满的范围,然而,使阈值的压缩比是有限的。注水提供了一个特别有效的方法提高阈值,允许更高的压缩比。最终的结果是优化功率输出操作范围宽。
聪明的注水系统的实际实现。
宝马M部门的工程师选择安排三个水喷射器在每个供水的进气增压室的两个straight-6引擎的汽缸。该解决方案使得统一的配水和一个紧凑的系统设计。
树干房子的地板下舱1.3加仑水箱、水泵、传感器和阀门。泵和所有的传感器和执行器由一个扩展引擎控制管理系统。喷油器的泵供水的压力大约145 psi。注射量能的变化取决于负载,发动机转速和温度,这有助于保持水的消耗降到最低。在艰难的在赛道上驾驶,水箱可能要超过每次车辆加油。然而在正常的日常操作条件,间隔太久。即使在高速公路上开车,水箱只需要补足每五加油间隔。否则系统不需维护的,每天最大的实用性。
宝马M注水系统配备了一个复杂的自诊断系统。如果水箱干运行,或在发生系统故障,采取适当的措施来保护发动机。升压和火花调整时间,允许安全引擎继续运营。即使事情是正常工作,采取各种措施使系统功能齐全。每次关闭引擎,所有软管系统中的水抽到水箱,以防止系统组件在零度以下结冰。水箱防冻。
额外的引擎了。
宝马M4 GTS涡轮增压引擎提供了一个非常刚性closed-deck曲轴箱设计,以使得它可以开发更高的压力缸提高输出功率。衬垫,而是圆柱孔功能双网arc-sprayed涂料,从而显著减少发动机重量。
进一步技术强调的是锻造和高度曲轴扭转刚性,以及提供torque-carrying能力的提高,也更轻。旋转质量的大幅缩减导致提高油门响应和加速度。
在跑道上,宝马的高性能功能M4 GTS的地方额外要求发动机供油系统。在设计这个系统,宝马M部门再次充分利用其丰富的赛车经验。铝油底壳旨在限制石油的影响下的运动强烈的横向力,而石油抽吸泵和涡轮增压器的复杂的回油系统有助于维护稳定的油循环下极端的加速和减速。石油不断提供所有引擎组件在所有驾驶情况下,无论是在日常驾驶中或在一个周末硬碟的轨道。
典型的宝马M排气系统设计特点四个排气管,在这种情况下,每一个80毫米直径和激光M标志。预期性能的汽车发动机排气注意所提供的是一个精心设计的轻量级钛后方消声器。这个设置提供了一个引人注目、感情色彩和明显的宝马M的声音在整个转速范围内,减少排气背压,同时给予精确反馈发动机负载。另外司机可以调整排气注意配置文件,这取决于不同的预配置驱动模式被选中。
M TwinPower涡轮增压技术。
宝马M4 GTS TwinPower涡轮引擎的米包由两个快速响应mono-scroll涡轮增压器,高精密注塑,VALVETRONIC可变气门升程控制和Double-VANOS发动机可变凸轮轴正时。结果是顺利和高效的动力输送用极其锋利的反应。
与Drivelogic 7-speed M双离合器变速箱。
宝马M部门7-speed M双离合器变速器与Drivelogic(DCT)标准的光滑的功率输出,闪电快速up-shift齿轮变化,完美rev-matching降档和依然设计。除了自动转移,这种高度发达的传播也使转移没有扭矩中断,使用方向盘转桨或中心控制台安装变速杆。手动模式还提供了一个特殊配置发射控制系统,提供超快的加速线,对随后的加速优化齿轮变化。
Drivelogic项目提供了选择的三个转变。
7-speed M双离合器变速器的Drivelogic程序提供了三个选择转移程序,可以使用Drivelogic按钮中心控制台。这些项目不同的速度和接触的rpm点变速排档。频谱范围从非常运动更轻松,然而动态变化。进一步的M函数、稳定离合器控制,在运动驾驶情况下提供帮助。它自动退出了离合器在必要的时候,以防止转向过度。
无与伦比的精度和清晰的反馈底盘。完美的盟友宝马M力量。
宝马M部门专门从事开发汽车,结合精确的转向,出色的敏捷性与精致的驾驶经验和出色的牵引力和稳定性。所有宝马M模型——包括新的宝马M4 GTS -团结优秀的跟踪能力,测试在纽博格林Nordschleife(北环),是世界上最具挑战性的赛事中,日常驾驶性能的高标准。同时,宝马M4 GTS的增强性能和跟踪功能是支持额外的改进在底盘方面。
铝和碳纤维建设支持“终极驾驶机器”。
首先,一个ultra-dynamic驾驶体验取决于悬架系统,它结合了低体重与高刚度。就像宝马M4,宝马M4 GTS配备轻量级铝控制武器,轮运营商和轴子帧。削减的双弹簧式减震支柱前轴,这重量超过10磅与传统钢组件。免费玩球关节和特别发达弹性体轴承提供最佳、纵向和横向力的直接传输。铝加劲板、碳纤维增强塑料前支柱塔支撑和附加轴之间的螺栓连接副框架和身体结构都更严厉的前端。
在后方,所有控制武器和轮运营商对象车轴锻造铝,这减少了非簧载质量超过6磅与传统设计相比。racing-derived刚性连接和后轴子帧之间的身体,摒弃橡胶衬套,提高车轮位置和跟踪的稳定性
特别设计的完整三M coilover悬挂
宝马M4 GTS三方可调特性coilover悬挂与机械可调压缩和回弹设置,以精确的独立调整低收入速度和高速压缩。这允许悬挂被定制的特点不同的轨道。此外,防滚酒吧和支持坐骑密切匹配显著增加发动机功率和专门设计的“终极驾驶机器”。
精确的工程也扩展到转向系统。
转向系统也已经适应了宝马M4 GTS的跟踪能力。方向盘转矩曲线,总是平稳转向感觉的关键,进一步优化了修改前悬架运动学和整合等特性不对称转向支持坐骑和motorsport-derived,专门设计的,研磨旋转轴承。这种设计允许横向动力学和转向扭矩轴几何优化,又为增强驾驶动力学。
旋转轴承还允许使用9.5英寸宽前轮。高阻尼夹与前轴的球形接头支持山外倾刚度导致大幅增加。它还提供了更快的响应侧向力,已经增强了更广泛的轮子。为进一步提高横向控制,宝马M工程师们保留了19英寸轮胎面前,虽然后桥利用运行在20英寸宽10.5英寸的车轮直径轮胎。前面拱设置已经适应- 2学位设置增加转弯侧向力。
进一步增强后轮驱动的M微分与活跃。
其他功能帮助添加一个额外的优势驱动动力学包括后差速器的空心轻质M微分输出轴和活跃。优化牵引力和稳定性,后者使用一个电子控制多片限滑差,这是适应了宝马M4 GTS能力显著增强性能。多片式限滑差速器是主动控制以极高的精度和速度。其控制单元与动态稳定控制系统(DSC)和考虑油门踏板位置,车轮速度和车辆偏航。所有驾驶情况因此可以精确分析和即将失去的牵引车辆的一侧是确定在非常早期的阶段。必要时,系统与瞬间反应速度改变锁操作,可以在任何地方在0到100%之间。这样可以防止车轮旋转low-traction表面,在分裂,牵引表面之间的摩擦系数有很大区别左右后轮,在紧身的发夹弯或快速转向动作。优化牵引还提供了出色的稳定性在困难的条件下,允许最佳的权力转移到地面而加速的角落。
电子辅助系统可调节个人的驾驶风格。
M动态模式(MDM),一个特殊的DSC模式,可以当司机想要一个激活extra-sporty驾驶体验。而DSC着重纠正转向不足或转向过度,M动态模式让更多的车轮滑转漂移控制。这种模式迎合sporty-minded司机,尽管DSC关闭模式不同,系统仍然干预如果车辆达到临界稳定阈值。DSC系统和防抱死制动系统(ABS)被配置为考虑宝马M4 GTS的提高性能和新开发的三方coilover悬挂。
轮胎开发集成到悬挂设置从一开始就。高——性能跑车像宝马M4 GTS,驾驶感觉和精度是一个特别重要的优先级在开发前轮胎,与横向稳定性和制动的传播力量,而后方轮胎重点是牵引、横向稳定性和方向稳定性。满足动态水平最高,宝马M4 GTS配备了高刚度、低重量的锻造车轮上运行mixed-size米其林飞行员运动杯2轮胎(前:265/35 R19;后方:265/35 R20)。19英寸前轮(9.5 J x 19)提高控制精度,而20英寸(10.5 J x 20)后轮提供出色的牵引力和最优转移驱动力量的道路。杯轮胎补调整悬架设置通过确保最佳的牵引力和异常敏捷的精确反馈处理。
机电控制系统也是由宝马M内部开发部门。长处的特别配置的转向系统,形成关键控制接口之间的司机和车辆,包括其直接转向感觉和精确的反馈。进一步提高司机反馈,宝马M工程师没有弹性部分选择了宝马M4 GTS转向柱。电子集成Servotronic函数调整力量协助根据道路速度水平,提供最佳的转向速度特征。Servotronic按钮中心控制台提供了三个不同的设置,每个都有自己的特定的简介:舒适、运动和运动+。这些设置可以被编程到M驱动器的M1和M2按钮菜单。他们可以按适当的方向盘开车时被激活按钮。在每种情况下转向援助的水平是适应当前需求和司机的个人喜好。
选择驱动设置——从适度运动非常运动。
电子油门踏板的特点可以定制使用M驾驶动态控制系统。在路上,可以配置的设置更温和的运动性能。为跟踪使用,另一方面,可以优先考虑瞬时和爆发力交付。也有可能,使用M驱动菜单或按钮的DSC,选择三种不同的设置为动态稳定控制系统(DSC)(DSC,MDM或DSC),而不同的转变特征为M 7速双离合器传动可以选择使用Drivelogic按钮在中心控制台。这样,司机可以选择他们自己的个人的组合驱动设置,把口音在极端运动性能的宝马M4 GTS能力或更缓和的活力。通过M驱动器菜单,两套首选的个人配置可以被编程到M1和M2方向盘按钮即时访问。所有相关系统的个性化设置开车时可以被激活在适当的单一触摸按钮。
纽博格林——超高性能测试碳陶瓷刹车。
按照其杰出的性能潜力,宝马M4 GTS配备轻量级、优化、超高性能M碳陶瓷刹车系统,为进一步提高设计的跟踪能力和更长的寿命。刹车是由碳纤维碳化硅(C / SiC)。
刹车盘是由两个元素:支持体的冷却管道是由碳纤维含量高,而内外摩擦层陶瓷含量很高。制动盘中心复合设计和铝制的。它是连接到制动盘摩擦环的径向轴承。这个设计,特殊的摩擦层,给出了碳陶瓷制动盘操作几次的生活常规制动盘。宝马M4 GTS的修改后制动系统功能修改规格提高摩擦系数。同时,前制动警卫已经适应改善通风。
视觉,M碳陶瓷刹车系统可以区分他们的标有6-piston(前)或四活塞(后方)制动卡钳彩色M标志。特别是在高-性能驾驶在赛道上,他们拥有优秀的调制,杰出的减速能力和稳定,fade-resistant性能。比传统的制动系统要轻得多,他们也有助于全面减少簧下质量,因此也增强动力。
智能轻量级设计
智能轻质工程、宝马M4的重要考虑,已经被送往新的和更坚定的水平宝马M4 GTS。目标是最小化控制体重为了给新模型优秀驾驶动力学、前级敏捷性和最高效率。严格的减肥措施包括宝马M4 GTS的即使是最小的细节,交付一个喧嚣抑制体重3329磅(ECE控制体重:3494磅)。其杰出的重量大约6.5磅/惠普的功率比提供了完美的平台高度动态的驾驶体验。
宝马M4 GTS的低重量提高不仅性能,而且动态和处理。司机感知收益更敏感的形式转向,更精确的转弯,更短的停车距离和新级别的控制,当推动车辆其局限性。
高科技碳建筑减肥。
像宝马M4双门跑车,宝马M4 GTS的碳纤维强化塑料(CFRP)屋顶比相应的金属屋顶13磅。轻量级的、健壮的碳纤维增强塑料也用于罩,大约是25%比铝轻与宝马M4。这些轻量级组件发挥重要作用在降低重心(CG)和改善轴负载分布。宝马M4 GTS,宝马获得好处的多年的经验在高科技碳结构。碳纤维增强塑料的使用持续皮肤下,例如在仪表盘等组件的支持。
波状外形的屋顶与典型的中心通道到后备箱盖,强调运动宝马M4 GTS的个性。后备箱盖的几何形状,碳纤维增强塑料和塑料做的,恰恰是为了优化后空气动力学,并帮助直接空气轻量级碳纤维增强塑料后扰流板。剧透是附着在后备箱盖由两个CNC-milled铝支持,每个组成的一个复杂的支撑布置,优化结合高刚度与非常低的重量。
轻量级碳纤维也暴露在可调分配器在宝马M4 GTS的前裙后方围裙的扩散。外部轻量级设计措施继续独家伪造,machine-polished,轻量级的宝马M *——说轮子在酸橙和M碳陶瓷刹车系统,这两个不仅减少总重量也大大降低簧下质量。M工程师也扩展他们不妥协的关注轻量级运动排气系统工程,这档节目的特点就是一个钛后方消声器。宝马M4 GTS的体育排气系统产生一个真正的赛车引擎注意同时提供重量减少20%相比,不锈钢组件。
广泛的减肥继续皮肤下。
不用说,轻量级的工程不仅仅是局限于身体的可见区域。例如,宝马M4 GTS的单件传动轴是由碳纤维强化塑料(CFRP),甚至比相应的组件更轻的宝马M4。碳纤维增强塑料的低质量、高刚度意味着可以像一个单件生产传动轴组件,没有中心轴承。这在常规组件达到重量节省40%,同时减少旋转质量。这反过来导致改进的动力系统动力学和更好的响应。
所有重量节约措施设计着眼于改善驾驶动力学。一个很好的例子就是碳纤维增强塑料在机舱支柱撑。重3磅,它提供了优越的刚度相对铝组件。同时它扮演了一个关键部分在确保渴望归还和优秀的转向精度。
真实的赛车感觉内部。
宝马的内部的很多轻量级特性M4 GTS不只是节省重量,他们也散发出一个真正的赛车的感觉。这个特别版车辆配备不同bucket-style M体育席位阿尔坎塔拉(包括轻量级靠背与挖空)。在座位之间,宝马M4 GTS拥有一个新的、不对称设计轻量级的中心控制台,相应降低大约30%的重量对应的组件在M4宝马轿车。
进一步重量节约措施是删除的后座。这个地区现在削减在玻璃纤维增强塑料(GFRP),碳三明治舱壁后方。这两个元素是专为减轻重量,重心和最大刚度较低。全面轻量级工程方法还延伸到门板修剪和后方侧板装饰与修改设计几何和特殊轻型结构基于可再生的天然材料。传统的门把手被门取代释放拉循环,而阿尔坎塔拉修剪使只出现在扶手上。车门的重量削减与标准组件相比减少了一半。
三维的前端设计。
从前面看,视觉特性,最突出的是它的肌肉轮廓和横生,突出的线条,给它一个特别富有表现力的脸。特色的设计元素,比如尖端设计的双环前照灯熟悉LED技术,吸引人眼球的前格栅和M双条黑色和有力地雕刻前围裙的三大空气摄入量,致力于冷却高性能引擎和刹车,立即把它分开工作的宝马M和关注其更富运动感的自命不凡。不用说,宝马M4 GTS还包括引人注目的米外镜在powerdome twin-stalk风格和特点。碳纤维强化塑料(CFRP)罩涂在身体的颜色和功能大量空气出口。由于使用碳纤维增强塑料,罩重量比铝制相当于少25%,这有助于降低汽车的重心和进一步改善前后车轴之间的平衡重量。罩上的空气出口优化气流,降低电梯在前轴。前端的weight-minimized分离器是由轻量级碳纤维,在明亮的酸橙对比条纹沿着其前缘和可以在两个位置设置道路或轨道。空气分配器将飙升,通灵的一部分它故意在汽车空气动力学优化。这里的气流加速其碳纤维在后方扩散。
低矮的轮廓、动态线。
宝马的侧翼M4 GTS接动态神韵的前端和扩展它在后面。宝马标志的比例——长罩,长轴距,挫折温室,短悬臂由M强调设计元素。肌肉发达的轮拱和戏剧性的出现将宝马M4 GTS的动态潜力转化为有形的形式。
这个潜力是特别是在M鳃,高光泽黑色像肾脏格栅环绕——满足风格和功能作用。鳃通气口,与空气的窗帘在前面的围裙优化气流通过的轮拱,提高空气动力学过程。
深色的组合,明确涂布碳纤维增强塑料屋顶和波状外形的车顶给宝马M4 GTS处境艰难,体色的斜面rails画视为汽车的最高点。优雅的流动车顶借一个额外的触摸的ultra-sporty外观宝马M4 GTS。大,伪造M轻合金车轮,具有独特的酸橙star-spoke设计和抛光浮出水面,似乎完全填补更多的轮拱,给宝马M4 GTS紧凑,强大的外表。汽车线流在后面再次加快速度,强调身体的空气动力流,与此同时,增加肌肉的屁股。
尾翼和扩散器由轻量级碳纤维增强塑料。
宝马的后端可以清楚的区分M4 GTS的宝马M4双门跑车。在树干上盖子,例如,一个可调碳纤维尾翼放在错综复杂,数控加工铝struts提供了一个引人注意的设计特点。尾翼可以通过三个职位——一个用于调整道路驾驶和其他两个,可以根据个人喜好选择在跑道上。宝马M4的识别特征包括爆发后轮拱,与汽车的宽,突显其自信的外表。双室排气系统,两双排气管,是另一个签名宝马M特性。这里,排气管钛- 80毫米直径和激光M标志——另一个参考宝马M4 GTS的独立性格。显然他们陷害一个结构化后围裙和侧面暴露碳纤维扩散器。扩散形成一个空气动力单元与尾翼和分配器,它同样是由碳纤维。他们共同努力,优化气流,这样做,提高下压力和安定性能。
宝马的躯干盖子M4 GTS也执行不可或缺的空气动力作用。其具体轮廓线后方的空气通道汽车尾翼和改善气流。这样,两人行了由powerdome罩和扩展在碳纤维增强塑料屋顶清晰定义的轮廓达到他们的旅程在后备箱盖的结束。
OLED尾灯的全球首映。
宝马M4 GTS的尾灯series-produced车辆特性宝马的第一有机光OLED技术。oled(有机发光二极管)生成光用极薄的半导体有机包覆层材料。与发光二极管发出的光的形式分,oled光在全部表面均匀的效果。平面设计(他们测量身高只有1.4毫米)和触发的能力个人光模块分别打开新的可能性的特点和独特的宝马照明设计(包括晚上和白天。
纯种,独家内部提供了完美的人体工程学。
M运动方向盘,同样覆盖在排斥,anthracite-colored阿尔坎塔拉,代表了一个清晰的向赛车和异常患流行性感冒的。穿孔在对比酸橙色条纹“12点”位置在方向盘上标志着方向盘中央阵地时方便司机努力在跑道上。Alcantara-covered内饰地带有穿孔GTS徽章的酸橙色高亮显示。新中心控制台宝马M4 GTS的不对称设计和轻量级的建筑。像拉手闸杆绑腿,覆盖在无烟煤——彩色阿尔坎塔拉边缘装饰着深灰色对比缝合。
室内门的面板和后侧板还包括轻量级设计元素产生了专门为宝马M4 GTS。这些显示一个新的,纯粹几何和是由可再生原材料。例如,处理通常发现在里面的门在这里拉循环取代,如安全带、也有黑色和功能纵向条纹在签名米颜色。阿尔坎塔拉一起覆盖用于扶手,门饰板深化只支持和目的——驱动字符的内部。后座的长椅上的疏忽需要这种方法再上新台阶。后排座椅表面取而代之的是一个创新的玻璃纤维增强塑料(GFRP)架子,加上后面板制造的碳纤维三明治结构。降低汽车的重量和重心,同时确保无与伦比的刚度,再一次把优先级。
内部的核心功能是翻车保护杆,这是由高强度钢和安装在前排座位后面。酸橙色油漆完成提供了另一种颜色的口音,和它的影响并不局限于内部,从外部可见的,它还可以帮助形状宝马M4 GTS的整体感知和信号车的目的和意图。包含两公斤的灭火器的灭火剂是另一个内部的安全特性。它是集中安装在前排座位很容易拿到的司机和乘客。
广泛的精心挑选的标准设备。
宝马M4 GTS突显出其令人印象深刻的动态口径范围的具体选择和独家设备在工厂安装。以及高质量的阿尔坎塔拉/美利奴羊皮革内饰,这包括宝马导航系统、空调、自适应LED头灯,公园距离控制(PDC)前后,自动变暗后视和外部镜子和宝马个人高光泽阴影线修剪。签名的宝马M设备特性,比如M门坎终结者,一个脚凳,一个M换挡杆杆,M-specific圆形工具与白色图形、一个M运动方向盘,阿尔坎塔拉覆盖和一个中央位置标记在酸橙,加上electroplated-look换挡杆桨,完成总体方案。四个颜色可供外部油漆工作。客户也可以选择从蓝宝石黑色金属、矿物灰色金属,阿尔卑斯白和冷冻深灰色金属油漆完成。
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